Análise de desgaste de bandas de roda de vagões ferroviários

Análise dos motivos da ultrapassagem do limite de desgaste circunferencial das bandas de rodagem

Vagões ferroviários em condições de carga pesada, a distância de frenagem é ampliada em conformidade.Ao frear, o tempo de fricção da telha do freio e da banda de rodagem é maior e o atrito aumenta.No processo de frenagem, a telha do freio e as peças de contato da banda de rodagem para formar um movimento de retificação aumentam o desgaste circunferencial da banda de rodagem.

Ao mesmo tempo, o material da placa de freio é muito duro, a pressão da placa de freio é muito grande, a frenagem a ar é frequente e outros fatores também podem levar ao desgaste da banda de rodagem.As telhas de freio podem ser substituídas a qualquer momento durante a operação de inspeção, mas para o tamanho do rodado que ultrapassar o limite só poderá entrar na revisão do trecho.Se a revisão não for oportuna, fará com que a abrasão circunferencial da banda de rodagem exceda o limite e, quando a abrasão for grave, causará abrasão côncava da banda de rodagem.

Análise da espessura do aro da roda acima do limite

Veículo vagão ferroviário em operação real, devido à distância entre rodas e trilhos e distância interna com folga, conicidade da banda de rodagem, trilhos não lisos, etc., o veículo em operação, o movimento serpentino, o aro da roda e o trilho afixados ao aumento no aro da roda e a interação entre o trilho aumentou, o desgaste tende a aumentar.Principalmente nos desvios, curvas, o desgaste do aro é mais intenso!

Diferença de diâmetro da roda acima da análise da razão limite

Quando o vagão ferroviário circula em linha reta, o diâmetro do círculo de rolamento das rodas esquerda e direita é o mesmo, pode garantir que o veículo ao longo da linha reta funcione suavemente.No entanto, o erro mecânico no processamento real da roda, no processo de produção ou no processo de operação do desgaste da trilha da roda leva à diferença coaxial de diâmetro das duas rodas esquerda e direita, o veículo no processo de operação ocorre em todo o desgaste polarizado do veículo .

Ao mesmo tempo, após o desgaste assimétrico da superfície da banda de rodagem do rodado, o desgaste da superfície da banda de rodagem também levará ao movimento transversal do rodado, agravando o desgaste da superfície da banda de rodagem de um lado, gerando assim um maior diferença de diâmetro da roda, resultando na diferença de diâmetro da roda excede o limite.