Diâmetro da roda do veículo ferroviário

A roda é o componente mais fundamental dos veículos ferroviários. Ele não apenas precisa suportar forças dinâmicas verticais e laterais e atrito entre a roda e o trilho, mas também precisa suportar a carga térmica durante a frenagem no piso. Funciona para suportar peso, orientar o movimento, transmitir força de frenagem e fornecer tração. As condições de operação são extremamente duras, geralmente resultando em danos como desgaste, descamação, lascar, rachaduras térmicas e falha de fadiga. O desempenho da roda tem um impacto significativo na segurança das operações de trem.

A estrutura da roda é inteiramente determinada pelo diâmetro da roda, dimensões do aro e do cubo, distância entre flange e aro, formato do raio e perfil da banda de rodagem do flange. Cada dimensão ou parte da forma tem um significado especial.

O diâmetro da roda tem um impacto considerável tanto na própria roda como em todo o veículo. Por um lado, quanto maior o diâmetro da roda, maior será o centro de gravidade do veículo e pior será o desempenho dinâmico do veículo. Por outro lado, aumentar o diâmetro da roda pode reduzir a tensão de contacto entre a roda e o carril, diminuir a taxa de desgaste da roda, aumentar a capacidade térmica da roda e melhorar a sua capacidade de suportar cargas térmicas durante a travagem. Portanto, o diâmetro da roda deve ser determinado de forma abrangente de acordo com as condições do veículo.

Em geral, quanto maior a carga do eixo do veículo, maior o diâmetro da roda deve ser para melhorar a capacidade térmica da roda e aumentar a área de contato do trilho da roda, reduzindo assim os danos e o desgaste do piso. Além disso, a seleção do diâmetro da roda deve levar em consideração a padronização e a serialização para facilitar a fabricação e manutenção da roda. Atualmente, o diâmetro da roda para os carros de frete ferroviário da China é principalmente de 840 mm, enquanto as rodas especiais de carros de carga têm um diâmetro de 915 mm.

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