O rodado ferroviário é uma das partes importantes dos trens.Ele suporta várias forças transmitidas pela carroceria e pelos trilhos e orienta as rodas para rolarem ao longo dos trilhos para completar a operação do veículo.O desempenho do rodado afeta diretamente a segurança ao dirigir.Portanto, o rodado deve ser resistente e durável, e as dimensões de cada peça devem atender às normas técnicas para garantir a segurança ao dirigir.

O rodado consiste em um eixo e duas rodas idênticas.Durante a montagem, é utilizado um ajuste interferente e as duas rodas são encaixadas por pressão em ambas as extremidades do eixo em uma prensa de eixo (prensa hidráulica).

O eixo ferroviário é feito de aço carbono de alta qualidade, aquecido e forjado, e é feito por tratamento térmico e processamento mecânico.O eixo é o principal acessório do rodado.Além de formar o rodado com as rodas, ambas as extremidades também devem cooperar com o dispositivo de lubrificação da caixa do eixo para garantir a operação segura do veículo.

Os eixos são divididos em eixos motorizados e eixos não motorizados.Os dois eixos do bogie motorizado são eixos motorizados e os dois eixos do bogie não motorizado são eixos não motorizados.

A roda ferroviária é o acessório final de suporte de tensão do veículo.Ele transfere a carga do veículo para o trilho e gira sobre o trilho para completar a operação do veículo.Seu desempenho afeta diretamente a segurança ao dirigir.

Nomes de várias partes das rodas ferroviárias.

• Superfície do piso: A superfície circunferencial externa da roda que entra em contato com o trilho.A superfície do piso e a superfície do trilho alcançam movimento de rolamento sob um certo nível de atrito.

• Mesa: A parte radialmente saliente no lado interno da roda, servindo para evitar o descarrilamento da roda e manter o funcionamento normal na pista.

• Aro: A seção de espessura radial da roda com superfície de piso completa, garantindo resistência suficiente e facilitando a manutenção da superfície de piso.

• Raios: Parte que conecta o aro ao cubo, proporcionando sustentação.

• Eixo: A parte da roda que interage e é fixada ao assento da roda do eixo.Serve como espinha dorsal e suporte para toda a estrutura da roda.

• Furo do cubo: Furo utilizado para montagem do eixo, com encaixe interferente no assento da roda.

O rodado de trem corre na pista.Quando a linha está em condições normais, a distância entre os lados internos do rodado é um fator importante que afeta a segurança ao dirigir.Por esta razão, a distância interna dos rodados dos veículos de transporte ferroviário urbano é estipulada em (1353 ± 2) mm.As razões são as seguintes:

① Reduza o desgaste do aro da roda e do trilho

Para reduzir o desgaste do flange da roda e da cabeça do trilho, deve ser deixada uma folga adequada entre eles.De acordo com os 'Regulamentos de Gestão Técnica Metropolitana' do meu país, a bitola mínima de uma linha de bitola padrão na seção reta é 1.433 mm, enquanto a distância interna máxima da roda traseira de um rodado padrão é 1.355 mm.

Quando a espessura máxima do aro da roda for 32mm, a folga mínima δ entre o aro e o trilho pode ser obtida pela seguinte fórmula:

δ=1433-(1355×32×2)=14mm

Pode-se observar pelo cálculo que a folga mínima média entre o flange da roda e o trilho de cada lado é de 7 mm.Esta folga pode garantir completamente que o flange da roda e o trilho não sofrerão desgaste grave em condições normais.Por outro lado, do ponto de vista da qualidade de funcionamento do veículo, a folga excessiva aumentará a amplitude do movimento serpenteante.Portanto, nos aspectos de redução do desgaste roda-trilho e melhoria da qualidade de funcionamento do veículo, a folga de deslocamento não pode ser muito grande ou muito pequena.

②Curva de passagem segura

Para facilitar a direção do veículo, a bitola da via na seção curva deve ser adequadamente alargada.O “Regulamento de Gestão Técnica do Metro” estipula que a bitola máxima da via no raio mínimo da curva é de 1456 mm.Quando o rodado corre para a seção curva, devido ao fenômeno centrífugo, o aro da roda de um lado fica próximo ao trilho externo, e a banda de rodagem do outro lado deve garantir largura suficiente no trilho interno para evitar tensão excessiva de contato por unidade de banda de rodagem.Podem ocorrer rachaduras ou deformações, o que pode causar descarrilamento da roda em casos graves.A largura necessária da banda de rodagem interna no trilho interno é chamada de capacidade de carga segura.

Quando a distância interna do rodado é de pelo menos 1.351 mm, a espessura do aro da roda é de 23 mm, e a bitola máxima da seção de raio de curva mínimo é de 1.456 mm, a capacidade de carga segura da banda de rodagem do rodado ( ou seja, a capacidade de carga teórica) pode ser obtida pela seguinte fórmula:

λ=1351+23+135-1456=53mm.