Por que as rodas dos trens são substituídas ao entrar na Rússia?

A bitola das ferrovias chinesas e russas difere, representando um risco significativo de descarrilamento se a rodas de trem não são alterados.Por que os dois países têm essa diferença de bitola?Como o medidor padrão mundial foi estabelecido?

Medidor padrão mundial:

Existem atualmente mais de 30 medidores diferentes em todo o mundo, amplamente categorizados em bitola estreita, bitola padrão e bitola larga.Medidores menores que 1.435 milímetros são considerados medidores estreitos, com tamanhos principais incluindo 1.067 mm, 1.000 mm e 762 mm, usado principalmente em países como Japão, Vietnã, Congo e Zâmbia.O medidor padrão é precisamente 1435 milímetros, usado pela maioria dos países, compreendendo cerca de 60-70% globalmente, incluindo China, Reino Unido e EUA.As bitolas maiores que 1.435 milímetros são classificadas como bitola larga, predominantemente representadas pela Rússia, Argentina e Chile.

Por que a bitola padrão 1435 milímetros?

Por que 1.435 milímetros foram escolhidos como limite entre bitolas largas e estreitas?Por que esse medidor é considerado o “medidor padrão”?A resposta está na largura das costas de dois cavalos há mais de 2.000 anos.

Há mais de 2.000 anos, as carruagens romanas puxadas por dois cavalos prevaleciam em Roma, com a distância entre as duas rodas coincidindo coincidentemente com a largura das costas de dois cavalos - '4 pés e 8 1/2 polegadas', o que equivale a 1.435 milímetros.Posteriormente, o projetista de bondes elétricos, influenciado por seu trabalho com carroças puxadas por cavalos, adotou a mesma bitola para os bondes.Quando as ferrovias foram desenvolvidas na Inglaterra, inicialmente seguiram esse padrão e, posteriormente, o Reino Unido auxiliou os EUA na construção de ferrovias, onde também adotaram a mesma bitola.Com o tempo, 1.435 milímetros foram estabelecidos como bitola padrão.

Existe uma diferença nas vantagens das bitolas largas e estreitas?

Vamos primeiro considerar a capacidade de carga.Apesar de ter um medidor de apenas 1067 milímetros, típico das ferrovias de bitola estreita, como as da África do Sul e de Queensland, na Austrália, a quantidade de carga transportada pelos trens em cada trecho ainda é substancial, comparável à capacidade de transporte de carga da bitola larga da Rússia.Quanto à capacidade de carga da bitola estreita versus bitola padrão, praticamente não há diferença.

A seguir, vejamos os custos de construção.Embora as ferrovias de bitola estreita tenham bitolas menores, elas ainda exigem uma colocação substancial de trilhos.Portanto, em geral, os custos de construção das ferrovias de bitola estreita são semelhantes aos das ferrovias leves de bitola padrão.Somente quando a bitola é inferior a 3 pés é que podem ser realizadas economias de custos significativas, mas as ferrovias com essas bitolas têm capacidade de carga limitada e são usadas principalmente em trechos como ferrovias de montanha com capacidade restrita, e raramente são usadas em trechos normais.

À medida que o tempo passa, os países procuram gradualmente expandir e integrar as suas redes ferroviárias.Espera-se que os medidores de vários países possam convergir ainda mais para o medidor padrão no futuro.No entanto, alcançar a normalização global a curto prazo pode ser um desafio e ainda há um longo caminho a percorrer no caminho para a integração ferroviária global.