O que determina quantas rodas um trem tem?

O design da quantidade de roda de trem está longe de ser aleatório; É determinado por vários requisitos técnicos, funcionais e operacionais. A análise a seguir de seis dimensões principais ajuda você a entender profundamente a lógica de configuração das rodas de trem no transporte ferroviário:

1. Tipo de trem: o posicionamento do transporte determina a configuração básica

As rodas de trem variam significativamente em quantidade com base em diferentes propósitos:

· Trens de passageiros: com foco no conforto e padronização, cada carro normalmente possui 8 rodas (bogies duplas, 4 rodas por truque), como emus de alta velocidade ou carros de passageiros comuns, garantindo o equilíbrio entre estabilidade e capacidade de passageiros.

· Trens de frete: configurados de maneira flexível de acordo com os tipos de carga. Por exemplo, vagões abertos ou carros de tanque para cargas pesadas podem usar bogies de 6 ou 8 rodas, enquanto carros de carga especiais para carga de grandes dimensões podem ter mais rodas (por exemplo, 12 ou mais) para distribuir peso.

· Treins de alta velocidade: como os trilhos de alta velocidade, eles adotam desenhos de bogie leves (geralmente 8 rodas por carro) para equilibrar a velocidade e a estabilidade, com materiais e estruturas das rodas otimizadas para baixo ruído e resistência ao desgaste.

2. Design locomotivo: mapeamento direto do tipo de energia e energia

Como a fonte de energia de um trem, o design da locomotiva afeta diretamente o layout da roda:

· Locomotivas a vapor: As rodas são acionadas por pistões, e o número de rodas de acionamento é positivamente correlacionado com a energia (por exemplo, o arranjo de 4-6-2 eixo significa 4 rodas principais, 6 rodas de acionamento e 2 rodas traseiras). Grandes locomotivas a vapor podem ter mais de 6 rodas de direção.

· Locomotivas diesel/elétricas: adotando sistemas de bogie com várias rodas, as configurações comuns incluem 'b0-b0 ' (4 eixos) ou 'co-co-' (6 eixos). Por exemplo, locomotivas elétricas de carga podem usar projetos de 6 eixos (12 rodas) para melhorar a tração.

3. Design do veículo: mudanças de configuração impulsionadas pela inovação estrutural

Os tipos de veículos especiais requerem avanços nas configurações padrão de roda:

· Veículos articulados: como trens de monotrilho do tipo Straddle ou alguns trens de metrô, as rodas auxiliares podem ser adicionadas aos pontos de articulação para garantir a flexibilidade da transformação.

· Carros de passageiros de dois andares: devido ao aumento da altura corporal e à distribuição de peso alterada, bogies reforçadas (por exemplo, 4 rodas por bogie + rodas de suporte auxiliar) são frequentemente usadas para impedir a instabilidade do alto centro de gravidade.

4. Distribuição de peso: consideração do núcleo para segurança de carga

O número de rodas está positivamente correlacionado com a carga para obter distribuição de pressão uniforme:

· Carros de carga pesados: ao transportar aço, minério ou outras cargas pesadas, aumentando a quantidade de roda (por exemplo, bogies de 8 ou 10 rodas) reduz a pressão da pista para evitar a deformação. Por exemplo, vagões de carvão na ferrovia Datong-Qinhuangdao podem adotar projetos de 10 rodas.

· Reboques de emu: Mesmo sem energia, eles usam configurações padrão de 8 rodas para suportar pesos de passageiros e equipamentos, garantindo que as cargas do eixo cumprem os padrões ferroviários (normalmente ≤23 toneladas por eixo).

5.

Medidor (distância entre dois trilhos) afeta diretamente o espaçamento e as dimensões das rodas:

6. Condições operacionais: adaptação dinâmica ao terreno e condições da estrada

Ambientes operacionais complexos conduzem otimização de configurações de roda:

· Ferrovias de montanha: Como a ferrovia Chengdu-kunming, os trens podem usar bogies com vários eixos (mais rodas) para melhorar a tração e o desempenho anti-deslizamento devido a encostas íngremes e curvas nítidas. Algumas locomotivas até apresentam sistemas de frenagem regenerativa para ajudar a frenagem da roda.

· Trânsito ferroviário urbano: trens de metrô que operando em túneis subterrâneos adotam rodas elásticas ou adicionam rodas guia (por exemplo, 4 rodas de corrida + 2 rodas guia por bogie) para reduzir o desgaste, considerando pequenos raios de giro.