O eixo é o principal acessório do rodado, além da composição da roda externa, as duas extremidades do dispositivo de lubrificação a óleo da caixa do eixo com a caixa do eixo, para garantir o funcionamento seguro do veículo.De acordo com o uso de diferentes rolamentos, o eixo é dividido em eixo de rolamento deslizante e eixo de rolamento.

Ⅰ.Nome e função dos ministérios do eixo do trem

(A) Eixos de rolamento

1. Furo central: eixo de processamento e montagem, processamento de pares de rodas quando o ponto de articulação do orifício ejetor da máquina-ferramenta e pode ser usado como diários de revisão, arredondamento da roda do centro.

2. Orifício do parafuso da extremidade do eixo: instalação da tampa frontal do rolamento ou placa de pressão, para evitar o movimento do rolamento para fora, conforme Figura 2-2 (b).

3. Diário do eixo: para colocar o rolamento, suporte carga vertical.

4. ranhura de descarga: para moentes para facilitar a faca traseira do rebolo, o papel da ranhura traseira da faca, você pode reduzir a montagem do anel interno do rolamento e as tensões de contato entre si aqui, é propício para melhorar a resistência à fadiga aqui

5. Ombro do diário: o munhão e o assento do anel de retenção de poeira entre o arco de transição podem evitar a concentração de tensão.

6. Assento do anel de retenção de poeira: instalação do anel de retenção de poeira e limitar o movimento para trás do rolamento.

7. Ombro dianteiro do assento da roda: o assento do anel de retenção de poeira e o arco de transição entre o assento da roda podem evitar a concentração de tensão.

8. Distância entre eixos: roda fixa, é a maior parte da força do eixo.

9. Ombro traseiro da distância entre eixos: o arco de transição entre a distância entre eixos e o corpo do eixo, que pode evitar a concentração de tensões.

10. Corpo do eixo: a parte central da conexão do eixo.

11. Chanfro final do eixo: a extremidade do eixo é equipada com chanfro 1:10, sua função é orientar os rolamentos ajustados por pressão.

(B) Rolamentos deslizantes

O nome e a função dos ministérios do eixo do rolamento deslizante e do eixo do rolamento são basicamente os mesmos, a diferença é a seguinte:

1. Aumente o colar: principalmente para evitar o movimento externo da placa do eixo.

2. Munhão do eixo: instalação dos mancais deslizantes da telha do eixo.

3. Não há furo para parafuso na extremidade do eixo.

4. Sem ranhura de descarga.

Ⅱ.Processo de usinagem de eixo de trem

O eixo do trem é um componente chave que conecta as rodas e a carroceria do trem, que está sujeito a enormes cargas e impactos.Para garantir a resistência e estabilidade do eixo, seu processo de usinagem precisa passar por diversos procedimentos.

1. Preparação da matéria-prima: de acordo com os requisitos do projeto, selecione o material adequado para a produção dos eixos.Os materiais comumente usados ​​incluem aço carbono, aço-liga e assim por diante.

2. Tratamento térmico: os eixos precisam ter um certo grau de resistência e tenacidade no processo de utilização, para atender a esses requisitos, a necessidade de tratamento térmico.Os métodos de tratamento térmico comumente usados ​​incluem têmpera, normalização e assim por diante.

3. Processamento primário: forjamento e laminação do eixo tratado termicamente, de modo que sua forma inicial.Neste processo, é necessário dominar o controle de temperatura e pressão para garantir as propriedades físicas do eixo.

4. Acabamento: processamento inicial do eixo para torneamento, fresamento e outros processos de usinagem, para que ele tenha a forma e o tamanho finais.Neste processo, é necessário garantir a circularidade, paralelismo e outros requisitos de precisão do eixo.

5. Têmpera e revenido: Após o acabamento, o eixo precisa ser temperado e revenido para melhorar suas propriedades mecânicas e resistência ao desgaste.A têmpera faz com que a superfície do eixo forme uma camada de alta dureza, resistência ao desgaste e boa organização, enquanto a têmpera aumenta a tenacidade geral.

6. Detecção: testes não destrutivos e destrutivos do eixo processado.Testes não destrutivos, incluindo testes ultrassônicos, testes de partículas magnéticas, etc., podem encontrar os defeitos inerentes ao eixo;testes destrutivos do material do eixo por meio de testes de tração, impacto e outros testes para compreender sua resistência e tenacidade.

7. Tratamento de superfície: o eixo é polido, pulverizado e outros tratamentos de superfície para melhorar sua aparência e resistência à corrosão.A pulverização pode usar tecnologia de revestimento para aumentar a resistência ao desgaste e a lubrificação do eixo.

8. Montagem: O eixo com superfície tratada é montado com outras peças, como rodas e carroceria, para formar um veículo ferroviário completo.