Com as exigências do ambiente urbano e a necessidade do público por viagens ecológicas, o transporte ferroviário interno tornou-se o meio de transporte mais popular para o público.Como uma solução que pode efetivamente melhorar o conforto de condução e reduzir as emissões de ruído durante a operação, as rodas elásticas estão se tornando cada vez mais a configuração principal dos veículos de transporte ferroviário urbano.

Tags: rodas elásticas;metrô: trânsito ferroviário interno

Com o rápido desenvolvimento das cidades e da urbanização no nosso país, a população urbana tem experimentado um crescimento concentrado e explosivo.O modo de transporte público nas grandes e médias cidades tornou-se um dos problemas atuais que restringem o desenvolvimento urbano.Como forma de transporte urbano, o trânsito ferroviário urbano tem como vantagens grande capacidade de transporte, rapidez, segurança, pontualidade e proteção ambiental.Está se tornando o meio de transporte preferido do público urbano.Atualmente, o transporte ferroviário urbano pode ser dividido em diversos tipos, como metrô, bonde e metrô leve, de acordo com sua faixa de capacidade, tipo de veículo e principais características técnicas.

O metrô é atualmente o sistema de transporte ferroviário mais comum.Ele é movido por tração elétrica, orientação roda-trilho e tem uma carga por eixo relativamente pesada.Funciona de acordo com o gráfico de operação.Os veículos são agrupados e circulam em túneis subterrâneos.Não polui o meio ambiente e economiza terrenos urbanos.É adequado para áreas centrais de cidades com longas distâncias de viagem e grande demanda de fluxo de passageiros.

Os bondes são sistemas de transporte ferroviário de baixa capacidade que usam tração de bonde, orientação sobre trilhos leves e 1 a 3 agrupamentos para circular em linhas rodoviárias urbanas.As linhas de bonde geralmente estão localizadas no centro da cidade e passam por ruas e becos, facilitando a entrada e saída do trem.

O Light Rail é um sistema de transporte ferroviário urbano modificado e desenvolvido com base em bondes.Sua carga por eixo é geralmente mais leve que a dos metrôs.O metrô leve é ​​​​geralmente construído usando uma combinação de linhas terrestres e elevadas, e as linhas podem ir da cidade aos subúrbios.

Diferentemente das linhas ferroviárias dedicadas utilizadas pelas UEM de alta velocidade, as linhas de trânsito ferroviário urbano são geralmente construídas em áreas com grande fluxo de passageiros, como centros comerciais movimentados e áreas residenciais, e as linhas precisam ser planejadas de acordo com a localização do tráfego e o ambiente circundante. .Em alguns casos serão construídas apenas linhas com raios de curva menores.Neste caso, melhorar o conforto de viagem do comboio e reduzir o impacto no ambiente circundante durante a operação do comboio tornaram-se questões que precisam de ser consideradas durante a concepção do comboio.Portanto, surgiu a roda elástica.Como uma solução que pode efetivamente melhorar o conforto de condução e reduzir as emissões de ruído operacional, as rodas elásticas estão se tornando cada vez mais comuns nos veículos de transporte ferroviário urbano.

peças de roda

As rodas elásticas são montadas principalmente a partir dos seguintes componentes:

Pneu: Parte da roda que está em contato direto com a pista;

Centro da roda: A parte da roda que faz interface com o rodado/eixo/ponte do eixo;

Anel da roda: trave o bloco de borracha na cavidade formada entre o aro da roda e o anel da roda, e forneça pré-carga adequada ao bloco de borracha;

Bloco de borracha: Localizado entre o aro da roda e o centro da roda, proporciona rigidez radial flexível, rigidez axial e rigidez circunferencial.De acordo com o estado de suporte de carga dos componentes de borracha da roda, ela pode ser dividida em tipo de cisalhamento, tipo de compressão e tipo de compressão de cisalhamento;

Parafusos e arruelas de fixação: garantem o aperto de todo o sistema e fornecem força de pré-aperto adequada para o anel da roda:

Condutor de Terra: Mantém o caminho atual entre o aro e o rodado:

Placa de redução de ruído: opcional, utilizada para reduzir a emissão de ruído durante o uso das rodas, se necessário.

Ao adicionar um bloco de borracha com efeito de amortecimento entre o aro da roda e o centro da roda, o ruído de impacto do trilho da roda pode ser reduzido, a vibração de impacto do trilho da roda pode ser aliviada, a tensão dinâmica do dispositivo de transmissão do bogie pode ser reduzida , o desgaste do trilho da roda pode ser reduzido e o uso de linhas e veículos pode ser melhorado.vida útil e melhorar a estabilidade de operação do veículo.

Como a roda elástica adota uma estrutura dividida, a roda não precisa ser removida do eixo ou da ponte do eixo durante a manutenção.Basta afrouxar os parafusos de fixação do anel da roda e do centro da roda pelo lado de fora e, em seguida, remover o aro da roda e o bloco de borracha.Basta removê-lo do rodado e substituí-lo.Este método pode melhorar muito a eficiência de manutenção do rodado, evitar tensão no assento da roda e reduzir os custos de manutenção e do ciclo de vida do produto.

Sistema de redução de ruído

Um bloco de borracha foi adicionado entre o aro da roda de aço e o centro da roda elástica, e parte do ruído pode ser reduzido através do efeito de amortecimento da borracha.No entanto, para cidades com requisitos rigorosos de emissão de ruído, ou para certas linhas com condições de trabalho muito precárias (que produzem assobios), é necessário utilizar um sistema de redução de ruído para controlar as emissões de ruído durante a utilização das rodas.

Após anos de pesquisa e verificação experimental, a Luchini desenvolveu o sistema de redução de ruído Gelene.O sistema consiste em duas placas de aço especialmente projetadas que correspondem à frequência de ressonância do aro da roda (a frequência que pode causar guinchos).Uma camada viscoelástica com efeito de amortecimento é adicionada entre as duas placas de aço para atenuar rapidamente quando a roda atinge a frequência de ressonância.energia de vibração, reduzindo os níveis de emissão de ruído.

A placa redutora de ruído pode ser montada diretamente no aro da roda através de parafusos antivibração, ou instalada em um anel de montagem especial na ranhura do aro através de pinos de posicionamento.Após análise laboratorial, o nível de emissão de ruído das rodas elásticas equipadas com sistema de redução de ruído Gelene é cerca de 10dB(A) inferior ao das rodas elásticas sem sistema de redução de ruído sob o mesmo estado de excitação.

Segurança e desempenho

O desenvolvimento das rodas elásticas passou por reviravoltas.Entre eles, o acidente do trem IEC equipado com rodas elásticas em 1998 fez com que o desenvolvimento de rodas elásticas entrasse em um estágio estagnado.Porém, pela análise do rodado acidentado, foi principalmente devido a defeitos no material dos aros das rodas.As condições para detecção excessiva não estavam disponíveis na época, portanto os defeitos acima do limite podem não ser descobertos a tempo.Em operação em alta velocidade, o pneu acabou quebrando devido ao cansaço, causando um acidente.Ao longo dos anos, o nível de fabricação dos materiais das rodas melhorou muito e o controle de rigidez do bloco de borracha continuou a melhorar.A operação de rodas elásticas tem se mostrado muito segura em velocidades de operação abaixo de 110km/h e com manutenção preventiva regular.