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tj-marketing@tj-wheel.comAutor:editor do site Publicar Time: 2024-02-04 Origem:alimentado
1. Impacto na roda do trilho
Abrasão ou desgaste da banda de rodagem, de modo que a roda não possa rodar sobre o trilho, aumentando a vibração da roda e o impacto, se grave, nas juntas ou desvios do trilho, pode causar acidentes de descarrilamento.
2. Impacto nos rolamentos
Devido ao desgaste ou desgaste da roda do trilho, a vibração aumenta, afetará diretamente o funcionamento normal do rolo e da pista no rolamento, muito fácil de causar falha no rolamento.
3. O impacto no orifício da placa do raio
Rasgão da banda de rodagem, descascamento nos rolamentos de maior impacto, e então um é o furo da placa do raio, de acordo com minha oficina em 2009 no furo da placa do raio desta pesquisa, um total de 259 peças, das quais 187 peças de desgaste da banda de rodagem problema de descascamento, contabilizando 72,2%, desgaste visível da banda de rodagem, descascamento nos raios do furo do impacto da placa é bastante grande, especialmente deve-se prestar atenção é que, se os raios da placa uma vez que o furo estiver rachado, as consequências são bastante graves.Lembre-se que em 29 de janeiro de 06, 26.192 trem de mercadorias em Zhengzhou Bureau Tower Shop Station acidente off-line, é por causa das rachaduras do furo da placa do raio causadas pelo estalo da roda e pela ocorrência de off-line.
A abrasão e decapagem da banda de rodagem do veículo farão com que a banda de rodagem fique parcialmente deprimida, resultando no uso de veículos ferroviários no uso de vibração cíclica para cima e para baixo, especialmente em baixas velocidades, quando a vibração e o impacto serão maiores, danificarão diretamente a estrutura plana da linha, se a saída nas juntas dos trilhos ou nas juntas dos trilhos também for fácil de virar ou as juntas dos trilhos forem pressionadas.
A abrasão da banda de rodagem do trem, desgastada devido à vibração para cima e para baixo, faz com que o veículo funcione extremamente instável, causando diretamente o aumento da trepidação do veículo, o que também torna a segurança das mercadorias perigosa.
A banda de rodagem da roda é dividida em banda de rodagem tipo cone e banda de rodagem tipo desgaste, a banda de rodagem tipo cone é pela roda interna voltada para fora entre 48 mm a 100 mm a seção cônica 1:20 e entre 100 mm a 35 mm a 1:10 seção cônica duas partes e tipo de desgaste a banda de rodagem é por raio de 100 mm, 500 mm, 220 mm, conexão suave de três linhas de arco em uma curva e conicidade 1. 8 uma linha reta composta de figura geométrica: 8 de uma linha reta composta de formas geométricas, agora o uso de veículos quase todos usam esse desgaste tipo roda de piso.
Primeiro, a força de frenagem é muito grande: principalmente a estrutura do freio não é razoável, a válvula do freio, o duto de ar e a válvula de alívio do cilindro do freio relacionada e outras falhas temporárias ou reposicionamento do carro vazio.
A segunda é segurar o freio: principalmente falha do freio, ajustador automático da folga da telha do freio e falha do cilindro do freio ou falta de força entre as alavancas e outros aspectos da causa.
Terceiro, a roda do trem em si é um material pobre: há escória, funcionamento muito longo, fragmentação por fadiga e, devido ao processo de frenagem, produz uma temperatura muito alta e depois é resfriada, de modo que, após repetidas expansões e contrações térmicas, fragmentação por esmagamento e assim por diante causou desnudando.
Primeiro, operação de manobra: uso frequente de frenagem com sapata de ferro, que é um dos principais fatores na abrasão da superfície da banda de rodagem, de acordo com nossa investigação real do campo de operação, operação de manobra, velocidade de escorregamento dentro de 25 km / h, usando um lado do frenagem com sapata de ferro, geralmente um único carro pesado usando a extremidade da sapata de ferro da superfície do piso será desgastado em um mínimo de 0,1 mm em relação ao final de 0,15 mm, o carro vazio sob a extremidade da sapata de ferro da superfície do piso será desgastado em 0,05-0,1 mm em relação à superfície atingirá 0,1 mm, e a superfície do piso será desgastada pela extremidade da sapata de ferro de 0,05-0,1 mm.A superfície do piso da extremidade da sapata de ferro sob o veículo vazio será arranhada de 0,05 a 0,1 mm e a superfície relativa atingirá 0,1 mm a 0,15 mm.
Em segundo lugar, o uso do freio de mão após esquecer de afrouxá-lo ou não poder ser completamente relaxado, e a compilação do trem, uma vez que a entrega e a operação não podem ser encontradas, embora não sejam diretamente causadas pela natureza do freio de retenção da roda em movimento, mas por causa do atrito prolongado entre a telha do freio e a roda, mas também faz com que a temperatura da superfície do piso suba e a plastificação da superfície do piso e caia, mas também para o futuro descascamento causou problemas ocultos.
Primeiro, a superfície da linha não é plana, como irregular ou irregular, bem como juntas de trilhos ou extremidades soldadas e assim por diante podem causar abrasão ou desgaste da banda de rodagem.
Em segundo lugar, o espaçamento do trilho não pode ser consistente, assim como alterações na largura da superfície superior do trilho podem fazer com que a banda de rodagem e o arco de contato normal do trilho sejam danificados, resultando em danos à superfície do piso.
Terceiro, a diferença de altura entre os trilhos internos e externos das curvas dos trilhos causada pelo lado da extrusão também afeta a superfície de rolamento normal da superfície do piso da roda, causando assim alguns danos.
Fatores ambientais também são uma razão que não pode ser ignorada, as linhas de transporte ferroviário da China em todo o país, o veículo utilizado no meio ambiente é imprevisível e a diferença de temperatura é muito grande, um veículo no mesmo dia pode passar por diferentes estações de teste ambiental .
Atualmente, a partir da solução fundamental para o problema da abrasão da banda de rodagem, o descascamento não é suficientemente realista, mas pode ser reduzido a partir da abrasão da banda de rodagem do veículo, descascando a oportunidade de ocorrer e produzir o impacto na lateral do veículo para iniciar:
Primeiro, elimine o mais rápido possível as rodas com furos na placa dos raios, porque as rachaduras na placa dos raios quase sempre começam nos furos da placa dos raios;
A segunda é fortalecer o monitoramento da previsão do TPDS e a inspeção da operação do local, detecção precoce do problema, não fazer com que a tendência de desgaste e descascamento se desenvolva novamente;
Em terceiro lugar, a revisão e a inspecção da coluna devem reforçar a inspecção e manutenção dos acessórios dos travões para garantir que as normas de aplicação estão em conformidade com os regulamentos e para eliminar a ocorrência de problemas como a retenção do travão;
Em quarto lugar, a cooperação dos departamentos relevantes, como obras públicas para minimizar problemas de linha, manobras de automóveis para minimizar ou não usar o freio de sapata de ferro.
