1. Requisitos de projeto do rodado ferroviário

• Resistência suficiente para garantir uma operação segura na velocidade e carga máximas permitidas (peso reduzido do rodado).

• Devem ser capazes de acomodar o veículo em linha reta e ao mesmo tempo passar suavemente por curvas e desvios, e devem ter a resistência necessária ao descarrilamento: devem ter as vantagens de baixa resistência e boa resistência à abrasão.

• As vantagens da baixa resistência e boa resistência à abrasão, que exigem menor potência de tração e aumentam a vida útil

2. A relação entre a forma, tamanho e linha dos rodados ferroviários

• Aro: O aro é uma parte importante para manter o veículo rodando ao longo do trilho e evitar que a roda descarrile.

• Diâmetro do círculo rolante: O diâmetro da roda tem seus prós e contras no veículo: um pequeno diâmetro da roda pode diminuir o centro de gravidade do veículo, aumentar o volume da carroceria do veículo, reduzir a massa não suspensa do veículo, reduzir a distância entre eixos fixa do bogie, podendo também reduzir o peso do veículo para veículos do metrô.Limites pequenos de edifícios reduzem os custos do projeto: No entanto, rodas de pequeno diâmetro podem aumentar a resistência das rodas, aumentar a tensão de contato roda-trilho, causar desgaste mais rápido da banda de rodagem e aumentar o impacto na vibração do veículo através de depressões e juntas da via.As vantagens e desvantagens de diâmetros de roda maiores são opostas.

• Distância interna do rodado:

  

Garantir uma certa folga entre o aro e o trilho pode.

• 1.Reduza a abrasão entre o flange da roda e o trilho

• 2.Realize o papel do alinhamento automático dos pares de rodas

• 3. Benéfico para a segurança dos veículos nas curvas

• 4. Favorável à passagem segura de garfos no cio

Suavemente através da curva

Cálculo da folga roda-trilho

Medidor padrão:1435mm

Distância interna do rodado:1353mm

Espessura do aro:32mm (lado único),64mm (lado duplo)

Lacuna roda-trilho chinesa:9=(1435-1353-64)/2(mm)

Liberação europeia da trilha da roda:5,5=(1435-1360-64)/2(mm)

3.Tipos de banda de rodagem ferroviária

• Piso cilíndrico ：(a banda de rodagem é um cilindro plano sem conicidade, o que é favorável à medição da deformação da altura do trilho no vagão de inspeção ferroviária japonês)

• Passo do cone: superfície do piso com um certo grau de conicidade

• Passo em arco: tipo de desgaste da banda de rodagem, superfície da banda de rodagem com arco

• As rodas são equipadas com aros para evitar descarrilamentos, independentemente do formato do piso.

• A conicidade da banda de rodagem é a causa raiz da função de recuperação e direção do rodado, bem como do movimento serpentino.

4. Requisitos de configuração da banda de rodagem ferroviária

• Alta segurança contra descarrilamento

• Forte desempenho de alinhamento

• Boa estabilidade operacional (sem movimento serpentino)

• Bom desempenho na passagem em curva (menos força lateral ao passar em curva)

• Capaz de passar suavemente pela afluência

• A resistência à abrasão deve ser boa e, mesmo que ocorra abrasão, a sua mudança de forma deve ser pequena.

Diferença na percepção de desempenho

Durante o deslocamento da roda, a diferença do ângulo de contato e a diferença do raio de rolamento das rodas com banda de rodagem desgastada são mais variáveis ​​do que aquelas das rodas com banda de rodagem cônica, o que resulta em menor entrada de energia na carroceria do veículo e vibração menos intensa da carroceria do veículo.

Sob a velocidade de operação apropriada, em comparação com as rodas com banda de rodagem cônica, as rodas com banda de rodagem do tipo desgaste têm comprimento de onda mais curto e maior frequência de movimento serpentino do bogie, e estão distantes da frequência de vibração intrínseca da carroceria do veículo.

5. Vários parâmetros relacionados às rodas ferroviárias

• Conicidade do piso da roda

• Conicidade equivalente da banda de rodagem (inclinação)

  
  

  
  

• Rigidez gravitacional

  
  

• Rigidez angular gravitacional

O padrão razoável do piso roda-trilho pode não apenas retardar o desgaste e prolongar a vida útil, mas também ajudar o veículo a passar pela curva e reduzir o efeito de potência do trilho-roda.

Desde que os parâmetros de aparência roda-trilho sejam determinados, o uso da geometria de contato roda-trilho pode determinar o par de rodas em diferentes deslocamentos transversais quando a inclinação equivalente do piso da roda, rigidez gravitacional equivalente e rigidez angular gravitacional equivalente e outros parâmetros