Um mergulho profundo nos tipos de rodas ferroviárias

Introdução: As rodas ferroviárias desempenham um papel fundamental na operação eficiente e segura dos trens.Ao longo dos anos, os avanços na tecnologia de rodas levaram ao desenvolvimento de vários tipos, cada um projetado para atender a requisitos específicos em termos de resistência, durabilidade e desempenho.

1. Rodas de aço laminado sólido:

Um dos projetos fundamentais é a roda de aço laminado sólido.Reconhecida pela sua elevada resistência e excelente tenacidade, este tipo de roda é adequada para cargas pesadas e aplicações de alta velocidade, garantindo uma vida útil prolongada.Notavelmente, o aro da roda é soldável e a banda de rodagem é ajustável, permitindo uma manutenção conveniente.

2. Rodas de aço fundido inovadoras

:O surgimento de novas rodas de aço fundido apresenta uma variedade de designs, como placa de barriga reta (a) e placa de barriga inclinada (b).Cada componente destas rodas é meticulosamente projetado:

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  Aro da roda (1):O lado interno do aro da roda apresenta uma convexidade radial.

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  Passo (2):Esta é a parte da roda que entra em contato com o trilho.

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  Flange da Roda (3):Espessura radial da banda de rodagem.

• Raios(4): Curvos e elásticos, proporcionando flexibilidade.
  

• Colar da Roda (5): Facilita o acoplamento com o eixo.

• Orifício do cubo (6):Conecta-se ao assento da roda.

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  Orifício do Raio (7):Usado para usinagem, posicionamento e içamento.

  
  

3. Banda de rodagem resistente ao desgaste tipo LM:

A banda de rodagem tipo LM apresenta diversas vantagens:

• Redução significativa (50%) no desgaste da espessura do aro da roda, otimizando o formato externo para combinar com o trilho.

• Diminuição do desgaste circunferencial (20%), diminuindo a tensão de contato roda-trilho em 30%.

• Melhor desgaste dos trilhos e condições de trabalho.

• Melhor desempenho de negociação de curvas para veículos.

• Várias configurações para:

• Facilidade na negociação de curvas pela redução do deslizamento das rodas na pista (L2 maior que L1).

• Capacidade de centralização automática.

• Passagem suave através de desvios.

• Desgaste uniforme ao longo da largura da banda de rodagem.

• Prevenção de descarrilamento de rodas.

4. Considerações sobre o aro da roda e o formato da banda de rodagem:

4.1 Formato do aro da roda

:Vários formatos, como tipo cone (tipo TB), tipo resistente ao desgaste (tipo LM) e tipo resistente ao desgaste de alta velocidade (tipo HLM), atendem a necessidades específicas.

4.2 Classificações do aro da roda e do formato da banda de rodagem:

• Facilite a negociação de curvas.

• Ative a centralização automática.

• Garanta uma passagem suave pelos desvios.

• Promove um desgaste uniforme da banda de rodagem.

• Evite o descarrilamento das rodas.




4.3 Inclinação da banda de rodagem:

A inclinação da banda de rodagem serve a vários propósitos, incluindo facilitar a negociação de curvas, centralização automática, passagem suave de desvios, desgaste uniforme da banda de rodagem e prevenção de descarrilamento da roda.

4.4 Requisitos para formato da banda de rodagem:

• Diâmetro Nominal: O diâmetro a 70 mm do lado interno do aro da roda, criando um círculo de rolamento.

• Vantagens de um diâmetro de roda menor: Redução do centro de gravidade do veículo, redução da massa do material rodante da mola e encurtamento da distância do eixo fixo.No entanto, as desvantagens incluem maior resistência, elevada tensão de contato roda-trilho e desgaste mais rápido da banda de rodagem.

Conclusão:

Seguindo os diâmetros de roda padrão chineses, as inovações na tecnologia de rodas ferroviárias continuam a revolucionar as operações ferroviárias.Estes avanços garantem não só um melhor desempenho e segurança, mas também contribuem para a longevidade e a fiabilidade dos sistemas ferroviários a nível mundial.