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tj-marketing@tj-wheel.comAutor:editor do site Publicar Time: 2024-02-23 Origem:alimentado
A construção da roda do trem é inteiramente determinada pelo diâmetro da roda, aro, tamanho do cubo, passo do aro do cubo, formato da placa do raio e perfil da banda de rodagem do aro.Cada tamanho ou formato tem seu significado especial.
O diâmetro da roda tem um grande impacto sobre si mesmo e sobre todo o veículo.Por um lado, quanto maior for o diâmetro da roda, quanto maior for o centro de gravidade do veículo, pior será o desempenho dinâmico do veículo.Por outro lado, aumentar o diâmetro da roda pode reduzir a tensão de contato da roda e do trilho, reduzir a taxa de desgaste da roda, aumentar a capacidade térmica da roda e melhorar a capacidade de suportar a carga térmica de frenagem na banda de rodagem. .Portanto, o tamanho do diâmetro da roda deve ser determinado de acordo com a situação do veículo.Mas, em geral, quanto maior o peso do eixo do veículo, maior deve ser o diâmetro da roda, para aumentar a capacidade térmica da roda e aumentar a área de contato da roda e do trilho, reduzindo danos e desgaste da banda de rodagem.Além disso, o valor do diâmetro da roda também deve estar atento à padronização das especificações da série de edições, para facilitar a fabricação e manutenção da roda. O MTJ pode ser customizado para produzir um diâmetro de rodas ferroviárias de 400 mm a 1250 mm, existem necessidades de compra, bem-vindo para nos encontrar, consultas!
O tamanho da largura do aro depende principalmente da quantidade de rodas e trilhos.Quando as rodas estão girando na curva, o aro externo da roda fica próximo ao trilho e o aro interno fica longe do trilho.Somente a banda de rodagem interna no trilho suporta o suficiente para garantir que o rodado não descarrile.
A diferença entre a nova espessura do aro e o limite do aro é a espessura efetiva de desgaste do aro.Quanto mais grosso for o aro, maior será a espessura efetiva de desgaste.Mas o peso da roda também é grande.Quanto mais espessa for a espessura efetiva de desgaste, maior será a vida útil da roda e maior será a diferença entre os diâmetros das rodas antigas e novas.
A manutenção do veículo, para atender aos requisitos da suspensão entre o veículo, muitas vezes precisa aumentar a placa de nivelamento no coração do disco, rolamento lateral e outras posições.Se a diferença de diâmetro entre as rodas antigas e novas for muito grande, a placa aumentada será correspondentemente mais espessa.Assim, o parafuso do disco cardíaco é fácil de quebrar, mas também aumenta a carga de trabalho de manutenção.
A qualidade do aro é responsável por uma grande proporção da qualidade da roda, ou seja, a qualidade do aro determina em grande parte a qualidade da roda.Especialmente para rodas de aço fundido, devido ao processo de fundição, quanto maior a massa do aro, mais espessa será a placa do raio e maior será a massa da roda.Roda para a massa não suspensa, o aumento de sua massa na força de ação vertical do trilho da roda tem maior impacto.
Para melhorar a dureza do aro e aumentar sua vida útil, a banda de rodagem é temperada na produção.Devido às características do processo de endurecimento, a profundidade do endurecimento é limitada.Quanto mais grosso for o aro, menor será a dureza interna e a resistência ao desgaste piorará.Embora a vida útil da roda seja prolongada com o aumento da espessura do aro, a proporção de extensão está ficando cada vez menor.
Do ponto de vista da vida útil da roda, quanto mais grosso for o aro, melhor.No entanto, do ponto de vista do peso da roda e da diferença de diâmetro entre as rodas novas e antigas, a espessura do aro deve ser a menor possível.O tamanho da espessura do aro tem suas vantagens e desvantagens e deve ser baseado nas condições específicas de uso dos veículos e nos fatores acima que afetam a determinação abrangente.
A roda e o eixo são montados pelo ajuste de interferência, a principal função do cubo da roda é que a roda esteja firmemente fixada ao eixo, e seu tamanho é principalmente pela roda e eixo com a força de fixação exigida pela decisão.A espessura do cubo varia com o peso do eixo.No tamanho do comprimento do cubo e do eixo com certa interferência entre a caixa, quanto mais espessa for a espessura do cubo, maior será a massa da roda e maior será a força de fixação entre a roda e o eixo.A espessura razoável do cubo deve ser: para atender aos requisitos da força de fixação do eixo sob a premissa da espessura tão pequena quanto possível, para reduzir a massa da roda.
A distância do aro do cubo refere-se ao lado interno do aro e ao cubo da distância axial entre o lado interno, o valor da roda com a distância interna e a distância do eixo entre as duas distâncias entre eixos, portanto, na seleção do aro do cubo a distância não pode ser considerada apenas da perspectiva da roda, deve basear-se na distância interna da roda e do eixo para coordenar a consideração.
A resistência da placa do raio está diretamente relacionada à segurança ao dirigir, portanto a placa do raio da roda deve ter resistência suficiente.O formato da placa dos raios da roda tem um impacto maior na resistência e rigidez estrutural.Uma rigidez radial menor pode fazer com que a roda tenha maior elasticidade, melhorar a carga térmica do freio sob a ação do estado de tensão da roda e reduzir a força de potência da roda e do trilho, de modo que a rigidez radial da placa do raio deve ser moderadamente pequena.A rigidez axial da placa do raio deve ser a maior possível, caso contrário a roda produzirá uma grande deformação axial.A deformação axial é muito grande para alterar a posição normal de contato da roda e do trilho e do ângulo do aro, afetando o desempenho do veículo e aumentando a possibilidade de subida da pista.Um bom formato da placa do raio pode melhorar muito a rigidez estrutural da roda sem aumentar o peso morto e melhorar a rigidez da roda, de modo que a placa do raio é a parte principal do projeto e otimização da estrutura da roda.
Os formatos de placas de raios comumente usados no país e no exterior são: placas de raios retos, placas de raios S, placas de raios onduladas e placas de raios tipo bacia.
Em comparação com outros formatos de placas de raios retos, a vantagem é a pequena massa, a desvantagem é que a rigidez radial é muito grande e a rigidez axial é pequena.Não é um bom formato de placa de raios.No entanto, uma placa de raios retos deve ser usada no caso de freios a disco para montar o disco do freio.
As placas de raios em forma de S e em forma de banheira proporcionam à roda uma rigidez razoável e baixas tensões térmicas.O principal objetivo de projetar uma placa de raios em forma de S ou bacia é reduzir as tensões térmicas.Esses dois formatos de raios são geralmente usados para frenagem na banda de rodagem.No entanto, como a placa de raios em forma de S não é favorável ao fluxo de aço, ela não é adequada para rodas de aço fundido; as rodas de aço fundido são, em sua maioria, placas de raios em forma de bacia.
A diferença entre a placa de raio ondulada e a estrutura da placa de raio em forma de S é principalmente a excentricidade da placa de raio (próximo ao aro na linha central da placa de raio e perto do centro da placa de raio entre a linha central de a distância axial) é diferente, resultando nesta diferença principalmente devido à distância do aro do cubo da roda.As rodas com raios ondulados têm menos rigidez radial e as rodas com raios ondulados têm maior rigidez axial e tensões em comparação com o formato S.
O formato da placa de raios pode ser projetado pelo método preferido ou pelo método de otimização; seja qual for o método, o único objetivo é um bom desempenho da placa de raios.Além disso, no projeto da placa dos raios da roda, verifique se a placa dos raios e os limites inferiores do veículo interferem.
O projeto do perfil da banda de rodagem do aro deve ser considerado com o perfil da cabeça do trilho com o perfil roda-trilho ideal com o estado pode efetivamente reduzir a tensão de contato e o desgaste, ajudar a melhorar o desempenho do trem através da curva e melhorar efetivamente a velocidade crítica de a desestabilização do trem.Ao mesmo tempo, a nova banda de rodagem deve ser projetada para ficar o mais próximo possível do formato após a abrasão, para reduzir a quantidade de corte do metal ao corrigir a banda de rodagem.Os princípios de design do perfil do piso do aro são:
(1) Se a banda de rodagem do aro e o contato de dois pontos do trilho ocorrerem, então deve haver um ponto de deslizamento, o ponto de deslizamento ocorrerá sério desgaste, portanto, deve-se tentar evitar o contato de dois pontos da banda de rodagem do aro e do trilho.Além disso, se a roda estiver em qualquer posição, o ponto de contato da roda e do trilho no raio de curvatura da interface transversal da roda e do trilho não deve ser muito grande, para aumentar a superfície de contato entre a roda e o trilho, reduzindo a tensão de contato, assim reduzindo o desgaste da roda e do trilho e os danos por fadiga à roda e ao trilho.
(2) Certifique-se de que o rodado tenha uma velocidade crítica alta ao rodar em pista reta, o que exige que o rodado na quantidade transversal não seja muito pequeno, a inclinação equivalente do ponto de contato da banda de rodagem seja pequena, ou seja, a diferença entre o raio do ponto de contato da roda esquerda e direita é pequeno, de modo que o rodado não é fácil de rodar em linha reta quando ocorre o movimento serpentino.
(3) O desempenho da curva é bom, ou seja, quando o rodado roda na curva, entre o rodado e a pista deve manter um pequeno ângulo de impulso, o que exige que o rodado na quantidade transversal do ponto de contato da banda de rodagem em a inclinação equivalente deve ser grande, ou seja, o ponto de contato esquerdo e direito na diferença de raio deve ser grande, de modo que propicie a recuperação da posição do rodado, o que pode reduzir a abrasão do aro da roda, o desgaste da pista e o roda na curva do impacto.
(4) em uso, devido ao desgaste, descascamento, abrasão e outros motivos, a banda de rodagem do aro precisa ser frequentemente reparada rotativamente, se a forma após o desgaste e a diferença inicial da banda de rodagem do aro for grande, então o reparo rotativo ao girar a quantidade de o metal será maior, o que reduzirá a vida útil da roda, portanto, no projeto da banda de rodagem do aro, não apenas leve em consideração os fatores de desempenho acima, mas também considere os fatores econômicos.
O aro da roda precisa ter uma certa altura, muito baixo e fácil de descarrilar;se o design do aro for muito alto, a profundidade do desgaste da banda de rodagem será maior quando a parte superior do aro puder tocar os parafusos da placa rabo de peixe do trilho e o ombro da placa rabo de peixe.A altura do aro da roda é geralmente entre 26~30mm.Considerando a segurança no desvio, quanto menor o diâmetro da roda, mais alto deve ser o aro da roda.O aro da roda tem a função de evitar que a roda fique off-line, para evitar a subida da roda em baixa velocidade e o salto da roda em alta velocidade, o aro da roda entre o lado externo do aro e o plano horizontal tem ângulo de aro suficiente, geralmente em torno de 70 °, muito pequeno e fácil de subir no trilho, não pode garantir segurança;O formato de reparo do Embaixador é muito grande quando a quantidade de corte aumenta e quando o par de rodas tem um ângulo de perfuração na parte superior do aro da roda é fácil de entrar em contato com os trilhos.
O formato da banda de rodagem do aro da roda depende principalmente das condições da linha e da velocidade do trem, mas a estrutura da roda em si não tem nada a ver.Quando a operação da rota e a velocidade do trem não sofrem grandes alterações, mesmo que a estrutura da roda mude, o formato do piso não precisa mudar.Normalmente, a banda de rodagem adota o formato padrão.Os padrões de cálculo de projeto de roda geralmente não incluem cálculos de projeto de formato de piso do aro.
